McLaren respalda una de las medidas más controvertidas entre los pilotos de Fórmula 1

En el Gran Premio de Italia, que marcó la segunda etapa de la temporada 2023, la Fórmula 1 implementó uno de sus nuevos experimentos, conocido como la asignación alternativa de neumáticos (ATA, por sus siglas en inglés). Este formato experimental implica reducir de 13 a solo 11 juegos de neumáticos que Pirelli proporciona a cada piloto para todo un Gran Premio de F1.

Esta reducción tiene un impacto significativo en la planificación y desarrollo del fin de semana, ya que se combina con un formato de clasificación alternativo basado en compuestos. Según este formato, todos los pilotos deben usar neumáticos duros en la Q1, neumáticos medios en la Q2 y neumáticos blandos en la Q3.

Como resultado, la acción en pista durante las sesiones de entrenamientos libres se ve claramente afectada, lo que ha llevado a críticas unánimes por parte de los pilotos desde su debut en el Gran Premio de Hungría. Incluso Fernando Alonso, uno de los críticos más vocales, se disculpó directamente con los aficionados durante el último Gran Premio de Italia.

Sin embargo, este formato en particular, que busca reducir costos y contribuir a la sostenibilidad de la Fórmula 1 en el marco de su compromiso Net Zero 2030, ha encontrado un defensor en la parrilla en la persona de Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren.

Andrea Stella defiende el formato ATA en la Fórmula 1 El ingeniero italiano a cargo de McLaren considera que las preocupaciones y la inquietud general sobre este nuevo sistema resultaron infundadas durante el Gran Premio de Italia de Fórmula 1. "Llegamos a Monza con algunas preocupaciones sobre el formato ATA", comentó el líder del equipo británico y exmiembro de Ferrari.

No obstante, según Andrea Stella, es posible que la gente no se haya dado cuenta de que se trataba de un evento ATA, lo cual, en su opinión, es algo positivo. Esta perspectiva difiere de la de los pilotos que han expresado sus críticas, haciendo referencia a la limitación en el número de vueltas y el uso de compuestos que sí se hicieron evidentes durante el Gran Premio. Un ejemplo de ello es el caso de su piloto estrella, Lando Norris, quien completó un total de 72 vueltas durante las tres sesiones de entrenamientos libres en 2022, en comparación con solo 66 vueltas en 2023.